氢能规划出台氢能汽车有没有未来

国家级的氢能产业规划出台，不少人振臂欢呼，也有不少嗤之以鼻。

我们从几个维度做个解读

1，目标订的高不高

《规划》2025年，氢燃料电池车辆保有量约5万辆，对比一下新能源汽车784万，你就可以理解这个规划多么务实；另外一个量化指标是：可再生能源制氢量达到10-20万吨/年。这个应该是相当激进，现在中国每年氢气产量约3342万吨，60%以上的氢气源自煤制氢，也就是说大部分还是灰氢。

2，氢能源到底可行不可行

实际上，氢能源在全球热度不断攀升，目前已有27个国家公布了国家氢能源战略，今年这个数目会增加到33个，中国以外还有美国、印度。自2021年7月以来，各国对氢能的资金支持增加了40%，超过6500亿。

氢能被称为终极能源，可以做到完全的零排放。可能会成为全球能源市场的至少15%的来源，这意味着每年有超过一万亿美元的市场。

然鹅，制氢过程却是一个高成本与零排放无法两全的事。

由石化燃料生产出的灰氢，成本低但总体排放高；若使用碳捕捉与封存(CCS)技术，可以使碳排放量能够减少90%以上，采用CCS技术制取的氢气被称为“蓝氢”，成本大幅上升；采用光伏风电等清洁能源制造的氢，被称为绿氢。但生产成本居高不下。

3，效率问题会不会变成成本问题

全球研究数据表明，持续增加的投入，将会使氢能源成本下降，未来十年清洁氢能装机容量将增加400倍以上，年均绿色氢能新建速度增加约50倍。2025年绿色氢在部分地区的价格可能与灰色氢持平(9.6元/千克H2)，最早到2027年，氢在长途重型公路运输中的价格可能与柴油持平。

2022年中国在氢能源上的投资在加大，仅是两家中国工厂今年的计划清洁氢用量就达到全球所有燃料电池乘用车用量的四倍到五倍。

氢燃料汽车最被人诟病的就是从能量转化效率上不合算，从电转为氢，氢然后发电，驱动汽车。这个过程涉及的制氢、储氢、运氢、燃料电池都成本高昂、技术复杂。但氢燃料汽车又有电动车不具备的优势，比如没有锂钴镍矿资源的限制。

当光伏风电成本低于每度电0.15元时，氢燃料汽车就有了竞争力。这一天，恐怕要到2030年了，专家预计，2025年光伏度电0.29元，风电0.30元。

4，中国氢能源汽车会不会成主流

全世界氢能源汽车保有量在5万多，基本集中在韩日美中四国。截至2021年上半年，韩国现代汽车氢燃料电池车NEXO自2018年上市以来，全球累计销量达17852辆；丰田Mirai累计全球销量为16386辆；中国氢燃料电池汽车市场主要集中在商用车，尚没有氢燃料电池乘用车量产。截至2021年11月我国氢燃料电池汽车保有量为8452辆。

在上一个关于氢能源汽车的蓝皮书中，曾经规划2030年氢燃料汽车达到100万辆，这次的规划中，没有提及2030年的数据。

当前我国氢气终端销售价格为50-80元/kg，预计到2025年及2030年，我国氢气终端销售价格才会分别降低至40元/kg、25元/kg。

到2030年氢能重卡总成本才能实现与柴油重卡平价。

2020年，氢燃料电池重卡百公里总成本是846元，到2030年预计会下降到232元，年均降幅达12.1％。

目前行业巨头是以下几家：亿华通，深耕氢燃料电池汽车领域，市场龙头地位稳固。

美锦能源：“膜电极-电堆-发动机-整车-加氢站”全产业链布局。

东岳集团：质子交换膜性能国际领先，一体化布局优势显著

上汽集团拟将子公司捷氢科技拆分在科创版上市，主打氢燃料电池电堆。