见证了中国城市公交的变迁，天津公交116岁了...

在渤海之滨，京畿之地。116年，天津公交经历了历史风雨的洗礼，见证了中国城市现代公共交通的变迁，书写了中国社会与现代化相融合的传奇，作为天津这座城市的“主动脉”，天津公交始终发挥着无可替代的作用。

1904年4月26日，中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》，由比利时财团投资的“比利时天津电车电灯公司”成立，标志着天津成为中国城市现代意义上的公共交通的发源地。

从公元1904年开始，天津公交作为中国城市现代意义上的公共交通的发源地经历了自己最初短暂的鼎盛时期。

1906年2月16日，天津也是中国第一条有轨电车首先开始运营。初期，由于对有轨电车认识不足，加之票价较高，市民的乘坐意愿很低。为改善经营状况，吸引市民乘坐，电车公司在加大宣传的同时大打“廉价牌”降低了票价，最低为2枚铜元，最高6枚，收入低廉的市民每天上下班都可以乘坐电车，一时间广受欢迎。

到1918年，天津相继又有5条有轨电车线路通车，各路电车以颜色区分，第一路电车为白牌，其它分别为红牌、蓝牌、绿牌、黄牌和花牌，通行区域覆盖了老城区和奥、意、日、法、俄五国租界，电车公司收入丰厚，天津有轨电车运营步入短暂的鼎盛时期。

汽车作为公共客运交通工具在天津出现要晚于有轨电车。1925年，由私商投资运营的汽车公共运输开始在天津客运市场出现，此后又有数家私商投资开通汽车线路，天津公共交通迎来了第一个发展期。然而，由于旧中国历届政府的腐败和管理不善，到1949年天津解放前夕，经过近半个世纪的艰难发展，天津市区有轨电车线路共有8条，线路总长度23.39公里；汽车线路共有12条，线路总长度56.2公里；仅有的106辆老旧公共汽车中真正能行驶的不过二、三十辆，运营也是时断时续，天津公共交通濒临瘫痪境地，市民出行对公共交通的依赖度极低。

1949年1月15日天津解放。1月16日，天津市人民政府公用局成立，天津市军管会接管部公用局接管组接管了原国民党政府的“天津市公用局电车临时管理处”，更名为“天津市人民政府公用局电车管理处”，接管了原“天津市公共汽车管理处”更名为“天津市人民政府公用局公共汽车管理处”，后又更名为“天津市电车公司”和“天津市汽车公司”。

为庆祝天津这座百废待兴的古老城市涅槃重生，全力支持天津经济发展和城市建设，公交技术人员和全体职工不分昼夜连续抢修车辆。

1949年1月17日，白牌围城电车首先恢复运营。

1949年1月22日，全部有轨电车线路抢修完工，各条有轨电车线路相继通车运营，有轨电车全线恢复通车。

1949年1月23日，9条公共汽车线路恢复运营，并统一设置了明显的车站标志，站牌上标注站名、车辆走向、首末班车时间大大方便了市民乘车。

至此，天津公共交通在全市范围内恢复运营，不仅解决了市内交通的迫切需要，对促进生产的恢复和稳定社会秩序也起到了积极的作用。

1949年10月中华人民共和国成立到1952年底，中国进入国民经济恢复时期，天津公交积极服务城市经济建设，对企业内部进行规范化整顿，努力提高服务社会经济发展需要的能力。

从1950年起，改变历史沿袭下来的靠管理人员的经验确定发车时间的无计划作业，着手编制行车作业计划表，强调按作业计划发车；逐步完善由天津市公用局批发的“改善服务态度六项守则”最终形成了公共汽车“乘务员车厢服务十项标准”；加快招收高素质从业人员，公共汽车公司录取了张兆媛、赵学茹、姜丽珍、宁淑珍4名女售票员，掀开了天津市女同志做公共汽车售票员的历史。之后，赵学茹、姜丽珍作为第一批公共汽车女驾驶员登上了驾驶台。

1950年3月改革有轨电车票制，从4月1日开始，先后7次降低票价，深受群众欢迎。

1951年7月1日，第一条由解放桥至新仓库的无轨电车线路正式通车。此后，到1965年先后新建成6条无轨线路，新建变电站3座、兴建电车保养厂1座，新增电车105部。

1950～1965年先后自苏联、西德、匈牙利等国购进公共汽车新车257部，兴建3座汽车保养厂，公共汽车也得到较大发展，使运能和运力得到明显提高，极大地方便了市民出行。

伴随着城市载体功能的日益提升以及市区面积的不断扩大，天津公交原有的布局和硬件设施越来越无法满足城市发展和公交客运的需求。从1965年初改造和平路拆除有轨电车开始，到1995年7月15日94路完成电车改汽车，天津公交有轨电车和无轨电车全部由汽车替代。经过91年的风雨洗礼，电车在天津公交的舞台上完成了自己华彩般的谢幕，而天津公交也由此掀开了更加光彩绚丽的新篇章。

文化大革命时期，天津公交事业受到较大影响，企业发展在这一时期基本处于停滞不前状态，天津公交处于建国后比较困难的阶段。党的十一届三中全会后，天津公交事业得到市委、市政府的高度重视，在政策、资金、场站、车辆上给予大力支持。伴随城市发展，公交企业开始突破计划经济束缚，进行市场经济体制探索，并由此迈入崭新天地。

1985年天津市人民政府在《关于综合治理城市交通的决定》中确定了发展公共交通，逐年增加了对公交建设的投入，并给予了公里补贴，亏损补贴，减免税收，开辟购车资金渠道等优惠政策，支持、扶持公共交通的发展。同年，经市建委批准电汽车合并成立“天津市公共交通总公司”。公交企业在这一时期进行了体制机制创新的大胆探索和积极实践，开始突破计划经济束缚，主动学习运用市场经济体制进行公交行业经营管理的新模式，为后来的公交大发展进行了有益的尝试。

到1993年，已形成全市公共汽车2082辆，运营线路161条，运营线路总长度3160.9千米的规模。四通八达的天津市公共交通网络使天津的“乘车难”得到缓解。

自1993年以来，公交集团积极向市场经济转型，加快体制机制改革，不断开线延线，调整线网，公交线路长度增长迅速，形成了一个快速发展期。2003年9月5日，“天津市公共交通集团有限公司”经市委市政府批准，改制为“天津市公共交通集团（控股）有限公司”，由市政府授权进行国有资产经营和管理，从而使公交集团拥有了更大的资本运作的平台，助推了天津公交的跨越式发展。

从这一年开始，公交集团对原有公交线路调密补疏、填补空白，配合新建小区、新建商业区共调整线路30条。开辟新线16条。其中开辟校车专线10条、开辟观光线3条，新增郊区线路3条，郊区公交线路达到56条，年运客达到3810万人次，公交城乡一体化架构初步形成。

进入21世纪，随着经济的蓬勃发展，天津公交强势发展，焕发出崭新活力，天津公交历经风雨后开始振翅腾飞。

走过116年的天津公交洗去了历史的征尘，又迎来了新的机遇、挑战和更加光明的发展未来。伴随着天津“建设美丽天津，实现更高水平发展”战略的实施，天津这座充满活力和生机的国际化港口大都市正在乘风破浪、扬帆远行，一个现代化的城市公共交通体系已经形成。