深圳公共交通的成功经验，公交都市典型案例赏析

1. 地铁系统

深圳地铁是服务于中国广东省深圳市的城市轨道交通，其第一条线路于2004年12月28日正式开通运营，使深圳成为中国内地地区第5个拥有地铁系统的城市。

据2019年12月深圳地铁官网信息显示，深圳地铁已开通运营线路共有8条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线。全市地铁运营线路总长303.44公里，构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的城市轨道网络。

预计2035年，深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络，届时，深圳将真正形成地上地下四通八达的立体城市。

2. 公共汽车

截至2017年，深圳市常规公交共有1049条公交线路、34934辆公交车，公交线网总里程达20611公里，平均每日有500多万人使用常规公交出行。

深圳市常规公交由早期的纯数字线路编号方式，逐渐以拆分、合并、更改编号或取消的方式转变为E、M、B字头线路，即干线（Main Line）、支线（Branch Line）、快线（Express）的“三层次公交线网”分类方式。此外，还有以高峰专线、高峰快线、旅游线等根据特殊需求命名的方式，意味着深圳市常规公交进行结构优化，使公共交通服务更加人性化。

（1）大力推进网络化公交专用道体系建设，构建功能明确的公交线网

深圳市1997年建设了全国第一个公交专用道，自2010年以来全市公交专用道年均增长19%，基本已成规模、成网络，全市约89%的公交线路享有专用道保障，有效提高了公交车竞争力，让高峰期公交速度稳步提升，公交乘客出行更加快捷。

其次，深圳市在2008年6月制定了“快-干-支”三层次公交线网功能划分及设置规范，同步制定了三层次公交线网车身涂装及标识方案、公交线路命名方案，功能化、层次化的公交线路提高了公交服务效率，发挥了在城市交通中的骨架作用。

（2）开创公交便捷支付

1989年深圳市便开始构思公共汽车无人售票，1996年建立国内首个IC 卡电子钱包刷卡收费管理系统。更便捷的支付方式可以节省乘客出行时间，解决零钞短缺、兑换难题。

2017 年以来，深圳全面更新了公交车辆及地铁的刷卡设备，先后推出所有公交车辆和地铁二维码扫描支付，在虚拟卡支付产品上的又一创新，走在全国交通领域支付变革的前列。

截至2018年11月，深圳地铁进站所有闸机均支持扫码过闸进站乘车，乘车码累计注册用户已超过1000万人次，全线网日均扫码过闸客流已超过百万人次，占日均客流的35%。

（3）提升公交服务水平，落实基础设施人性化

为推进公交优先战略，减轻市民出行负担，自2007年12月1日起，深圳市政府正式降低公交大巴票价，标志着深圳市公交进入公益性票价阶段。

截至2018年8月，深圳市常规公交整体平均票价水平较2006年降低20%。深圳市结合居民的出行特点，建立了差异化、多层次价格体系，合理确定不同公交服务品种的票价关系，有利于进一步优化居民出行结构，提升公交服务水平和行业的可持续经营性，为深圳市构建多元化公交服务体系奠定基础。

深圳市按照“反映特区风貌、强化公益功能、丰富导乘信息”的原则，设计推广了新式公交候车亭样式。新式公交候车亭具有站亭站牌整体化、导乘信息一体化、材料材质优质化、方便乘车人性化、候车进站有序化等特点。

新式公交候车亭不仅优化了样式设计，还提供了三维导乘信息图、座凳、遮阳棚等人性化措施。截至2018年8月，深圳市已建成新式公交候车亭4985座。

深圳市公交候车亭建设采用BOT模式，由BOT企业负责公交候车亭的建设、维护、日常管养（政府零投资），并提供不少于25%的版面用于公益宣传。

另外，为弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念，2017年6月，深圳地铁首创试行女士优先车厢，2018年3月实现全网推广，深圳市成为中国首个地铁网络覆盖女士优先车厢服务的城市。

为乘客出行提供更多选择空间，提升深圳市整体文明指数和人文关怀发挥积极的示范作用，是中国城市轨道交通现代化、国际化的服务创新举措。

（4）公交出行信息化，紧随“互联网+”潮流

2013年，深圳市推出了公众交通出行信息服务掌上门户——“交通在手”手机应用，其中公交电子站牌功能板块是结合一体化大数据管理平台精准预测公交实时到站信息的系统，大幅度方便乘客合理安排出行时间，缩短公交车的等待时间，为乘客提供最快最优的出行建议。

截至2018年8月，深圳市“交通在手”累计下载总量为4212379，用户访问量1116656次，其中：交通在手及公众号访问量约408287次，外部数据访问量约708369次。

2016年，深圳市正式推出预约类巴士，以优点巴士和e巴士为代表，预约类巴士通过“互联网+”实现运营线路规划和实时调度智能化，弥补常规公交运力不足或覆盖不到位，为市民提供快捷直达的定制服务，有效提升乘客出行品质，助力提高城市公共交通出行分担率。

（5）打造公共交通体系一体化，推进轨道、公交、慢行交通“三网融合”

深圳市围绕建设国家“公交都市”示范城市，持续推进轨道、公交和慢行交通供给侧结构性改革，通过推动轨道、公交、慢行交通三网融合，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系。

在规划公共电汽车、慢行交通与轨道交通接驳时，围绕轨道线为骨干的方式调整公交线网，并打造慢行交通与轨道交通接驳试点。

2012年，深圳市依托新建或改扩建道路绿化及人行道建设，在东长路、新安一路等路段共建设了自行车道100.88公里，加上近几年风靡各市的共享单车，极大地方便了乘客在不同交通方式间的转换，解决了“最后一公里”的问题，为“轨道+自行车”出行模式的发展及公共自行车系统建设创造了条件。