氢能新赛道，南京如何跑？

开沃车企不断开发氢燃料电池车。企业供图

开沃生产的氢能源公交车亮相，助力南京首条氢能源公交示范线开通。企业供图

扬子石化制氢装置技术人员围绕氮氧化物（NOX）排放开展系列攻关。 通讯员 李树鹏 摄

针对制氢装置围绕氮氧化物（NOX）排放开展攻关。通讯员 李树鹏 摄

扬子石化一氧化碳（制氢）装置全景。 通讯员 李树鹏 摄

写在前面

上月底，作为南京未来产业重点聚焦的六大领域之一，《南京市加快发展储能与氢能产业行动计划（2023-2025年）》发布；近日，南京安元科技进军氢能产业，联合北京国氢中联氢能研究院发布“工业互联网+数智氢能”解决方案，为氢能行业提供从制氢到用氢全流程可追溯的整体解决方案及产品……

新年伊始，政府、企业频频“落子”，加快布局氢能产业。

党的二十大报告提出“积极稳妥推进碳达峰碳中和”，强调要“深入推进能源革命”。发展氢能是加快产业转型升级、助推新能源革命、实现“双碳”目标的有效路径。

中国人民大学课题组发布的《氢能城市发展潜力排行榜》研究报告显示，南京位列中国氢能城市发展潜力排行榜第8位，氢能发展基础好。

“双碳”背景下，南京如何应对挑战抢抓机遇，探索氢能发展路径？记者进行了深入采访。

产用两旺 氢能产业受宠“出圈”

作为扬子石化公司的氢气平衡中心，芳烃厂合成气车间的制氢装置自年后复产就运转起来。制氢装置操作室里，生产人员设定相关参数后，装置开始全自动化生产，产出的氢气源源不断地进入管网。

“公司在生产其他产品时也副产氢气，比如我们车间生产一氧化碳时就副产出氢气，全部进入氢气管网。”合成气车间副主任张建林说，根据公司副产氢气量和需求量的变化，制氢装置优化调整生产工艺，起到平衡作用。

去年4月，制氢装置首次采用天然气为原料开车取得成功。“通过稳定运行，装置收集整理的技术数据表明，引入天然气制氢比轻石脑油制氢成本大幅降低。”张建林说。

近年来，随着氢能“火爆出圈”，扬子石化的氢气产量也呈上升势头，仅合成气车间的年产氢气总量就达到5.4万吨。“除供公司自用外，也提供给新材料科技园多家氢能产业公司使用。”张建林告诉记者。

林德强盛气体（南京）有限公司自2017年转型升级以来，形成以氢为核心业务的生产经营模式，同年其高纯氢气得到世界知名电子企业的认证。目前，林德强盛氢气产量的70%供应此类高端电子客户。

“母公司林德在制氢领域已拥有超过百年历史，并在氢气加工、储运和应用上拥有数十年的经验，当前拥有接近全球液氢一半的产量，在全球参与建设了约200个加氢站，为我们的氢能产业发展提供了强有力的能源和技术支撑。”林德强盛负责人莫愁乐介绍。

氢能产业链条长、应用广泛，主要由上游制氢—中游储运—下游应用组成。目前，南京已实现全产业链布局。

据相关部门统计，2022年前三季度，南京工业煤制氢产量占全市规上工业氢气产量的88.0%，天然气制氢占全部氢气产量的11.2%。目前，我市呈现煤制氢为主、天然气制氢为辅、工业副产氢为补充的制氢格局。

在“上游制氢”发力的同时，扬子石化还延伸产业链，在“中游储运”领域打造配套枢纽。2021年5月15日，扬子石化与江苏石油合作的南京首座加氢站、中国石化江苏首座油氢站在高淳正式投用。

高淳城北科技新城油氢合建站位于溧芜高速与宁高公路交会处，属一级加氢加油合建站。记者在站内看到，除了传统的加油机，标有“氢 H2”字样的加氢机也一字排开，都配备了双枪。

“该加气站氢气由扬子石化供应，日加氢能力达500kg，能满足每天30台以上加氢车辆的运营，可满足公交、物流车、轻卡等车辆的加氢需求，也方便周边相关科研单位的用氢需要。”扬子石化相关负责人介绍。

氢能的下游应用市场主要有工业、交通、储能三大场景。以交通领域为例，当前氢能应用以燃料电池和汽车为主要形式。

记者从相关部门获悉，目前我市上汽大通、开沃等车企不断开发氢燃料电池客车、货车，南京东焱、英博新能源等一批核心零部件企业也积极布局氢燃料电池产业。

早在2017年，上汽大通推出中国首款商业化运营氢燃料电池宽体轻客FCV80，并在上海、抚顺、佛山等多个城市实现商业运营。之后，首次将燃料电池技术带到乘用车领域，打造全球首款高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7，成为全国首家实现乘用车领域氢能源战略的品牌。

“仅需3—5分钟，也就是一杯咖啡的时间，即可加满EUNIQ 7的高压氢瓶，标准续航里程可达605公里。”上汽大通相关负责人介绍。

开沃汽车集团则将目标瞄准了客车和重卡等领域，近两年来已累计交付近200台氢燃料电池公交车。在南京首座加氢站的启动仪式现场，开沃生产的5辆118路氢能源公交车全新亮相，助力南京首条氢能源公交示范线开通。

角逐“新赛道” 南京底气十足

据国际氢能委员会预计，2050年全球氢能占比将接近10%，氢能的利用将承担全球18%能源终端需求，并贡献全球二氧化碳减排的20%。

氢能产业已成为各国竞相角逐的“新赛道”。

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向。

“氢能已被列为重要的实现‘双碳’目标的能源之一，对推动减排实现双碳目标，加快产业转型，助推能源革命非常重要。”中国科学院院士、南京大学教授邹志刚说，目前全球氢能产业正处于发展的关键时期和黄金时期，机遇和挑战并存。

江苏省内各市均在积极布局氢能产业发展和基础设施建设。

其中，苏州市氢能产业城市排名仅次于上海；南通市打造国际氢能小镇，积极布局集研发检测、关键零部件制造、氢能应用等于一体的产业链；无锡市集聚了多家燃料电池产业链的企业，同时在建电解水制氢设备基地，建设氢能产业园。

“传统的工业气体行业发展到目前1000多亿美元的市值用了100多年，氢能要达到传统工业气体这一市值，所需时间必定会大大缩短。”莫愁乐及林德氢能团队均持此观点。

南京加快氢能产业发展，刻不容缓。

我市相关部门分析研究报告显示，南京作为长三角特大城市，发展氢能产业底气十足。

资源丰富，具备良好制取基础。南京原油加工规模在全省排在首位，具备良好的氢气制取基础，工业制氢及副产氢资源丰富。依托金陵石化、南化公司、扬子石化、诚志清洁能源等知名大型化工企业，通过煤炭、天然气等化石能源制氢，装置规模大，氢气产量高。

行业集中，石化领域消费最多。2022年前三季度，南京规上工业企业氢气消费量为14.23亿立方米。从行业看，氢气消费主要集中在石油、煤炭及其他燃料加工业和化学原料和化学制品制造业；从区域看，工业产氢以江北新区扬子石化片区、新材料产业园、栖霞金陵石化片区为主，周围集聚大量化工企业和氢气生产消费企业，运输距离短，成本相对低。

市场广阔，初步形成产业链条。南京在上游制氢、中游运储、下游应用环节均已集聚一定量的企业，氢能产业链初步形成。溧水区正着手部署氢能燃料电池汽车产业园，集聚金龙、长安、比亚迪、开沃、恒天、银隆共6家整车企业，吸纳包括欣旺达、布雷博等百家国内外顶级关键零部件生产企业，着力推进氢能研究利用。

科技支撑，人才储备优势明显。南京集聚科教人才，可为氢能产业链研发平台建设和技术攻关提供人才支撑。南京大学在“高效低成本氢能与燃料电池关键材料、技术及应用”等领域拥有较好的技术储备。

业内人士纷纷表示，通过氢能在能源、工业、交通、建筑领域广泛应用，可拓展国内市场空间，培育经济新增长点。南京地处长三角，良好区位创造了产业集群发展机遇，应紧抓机遇，实现氢能“制储输用”全链条发展。

补短板强弱项 探索“南京路径”

机遇诱人，底气十足，但同时也充满困难和挑战。

南京园区内的氢气基本自给自足，副产氢的供给量不够；下游消纳需求尚不明朗；项目整体经济性水平有限，缺乏可持续性，且回报率不高……作为氢能产业链上的重点企业，林德强盛遇到了上述多个问题。

市相关部门分析研究后，明确细化了发展“短板”——

制氢方式转换较难。南京氢气产品主要来自化石燃料制氢，生产过程中会排放二氧化碳，在“双碳”背景下，零排放的绿氢最为理想，但短时间难以实现。

产业链不完善。氢能产业链在南京初现形态，但参与企业依然较少，规模效应有待提升，且除了工业制氢和用氢，氢能利用率低。

缺乏核心技术。存在技术卡脖子环节，液态储氢、燃料电池系统等核心技术，以及高端材料、装备制造等方面与国际先进水平还存在差距，关键部件或材料国产化率不足。

成本效益有待优化。当前氢能制取、储备、加注和燃料电池车成本仍较高，储藏及运输成本高于制取成本，燃料电池车价格是锂电车的3倍。

面对“新赛道”，如何补短板强弱项？

邹志刚建议，南京市应在政策上大力扶持氢能和氢能相关产业，特别是把这些企业集成或联合起来，支持企业突破核心技术，加强关键材料和部件的攻关、国产化，同时建立氢能产业标准，布局产业聚集，实现高端全链条发展。

作为企业，莫愁乐及林德氢能团队建议，南京市应有针对性地出台相关鼓励政策，便于项目落地。同时，结合南京本地成熟的产业优势，初期利用副产氢气，将氢能基础设施先建立起来，之后再逐步转移到鼓励绿氢或者蓝氢。也可考虑在江苏省内合适的地理位置，尝试勘测以及发展省内地下盐穴储氢，连通南京氢气专用输送管道，实现相对低成本的储氢方案。

“也希望政府能推进下游氢能需求的落实，如交通领域替换为燃料电池公交车或者环卫车等的时间表。”莫愁乐说。

南京正积极行动，上月底发布的《南京市加快发展储能与氢能产业行动计划（2023-2025年）》展示了具体的“施工图”。

下一步，南京将着力打造包括储能产业上游原材料和基础设备部件生产、中游技术系统集成、下游市场应用及回收再利用在内的完整储能产业链架构，加速培育发展“制氢（以工业副产氢为主）—储氢（以储氢罐形式为主）—运氢（以低温液氢、高压气氢运输为主）—加氢（以加氢站为主）—用氢（以燃料电池汽车为主）”产业链，构建江北—江宁—溧水三大储能产业集聚区，全力打造应用场景示范。

美好蓝图增强了“链”上企业的信心。林德氢能团队表示，将考虑在南京建立氢气液化装置，以辐射更广阔地区的产业用氢需求，愿意积极参与南京市加氢站的建设。在中长期规划方面，也愿意在南京打造氢能生态圈，拓展绿氢绿氨绿醇的应用场景。

“相信在政府的大力引导下，南京市的氢能产业很快将进入发展的快车道。”莫愁乐说。