氢听两会|全国两会热议碳中和 氢能产业写入“十四五”规划

近日，正在提请十三届全国人大四次会议审查《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》中，氢能正式出现在“前瞻谋划未来产业”章节，与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发等前沿科技，被共同规划为“组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。”

欧阳明高表示，作为新能源家族的一员，氢能在碳中和不可或缺。他认为，从大的战略来考虑，燃料电池属于氢能大体系，就是燃料电池氢能技术的一个组成部分，氢能战略是国家的大战略，也是碳中和的重要组成部分。高效地将可再生能源转化为人类可用可储存能源是研究者一直努力的方向。欧阳明高认为，氢能在可再生能源的长周期储能调峰中将扮演重要角色。可再生能源是一个完整的技术体系，不仅需要太阳能、风电，更需要氢能作为能源载体和储能方式配合，形成真正的新能源体系。

欧阳明高说，“未来在炼钢、化工等领域，氢能也将取代现有的焦炭、化石等能源。比如炼钢，现在用焦炭，将来就要用氢。还比如化工，我们现在用化石能源，将来也需要用氢来取代。再比如现在取暖、煤发电等也会用它来取代，都是无碳。” 

长城汽车王凤英：完善氢能国家级顶层设计与标准法规

王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。

陈虹表示，氢燃料电池汽车一旦大规模商业化推广运用，将为交通运输行业碳达峰进程做出巨大贡献。目前，相比交通燃油、天然气等能源管理的法规政策，对氢能的管理主要还是“一刀切”，笼统地把氢能源参照危险化学品进行管理，由此为氢能商业化应用增加了不少障碍与成本，导致氢能从制造端到使用端的成本急剧增加，不利于新兴战略产业的快速成长。

马永生表示，氢能具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势。目前，我国氢能产业长远发展还面临一些问题。一是缺乏国家层面总体统筹和顶层设计，已出现产业雷同、低水平重复建设的苗头。二是在液态储氢等核心技术、高端材料、装备制造方面存在“卡脖子”风险。三是氢能管理体系尚未建立，行业标准、技术路线需要进一步探索研究。四是当前“绿氢”（风光水核电等非化石能源制氢）成本高，经济性利用较为困难。

   张明森建议，国家要研究制定相应政策，对于通过自建光伏风电等可再生能源作为企业主要电源的，以及自建光伏、风电并就地转化成氢气自用或外送的，可以适度放宽其准入门槛，并给予一定的税收及政策优惠。

阳光电源曹仁贤：氢能产业将迎来新的发展机遇

曹仁贤表示，“碳达峰、碳中和”是一个宏伟的计划，目标清晰，必将加快推动太阳能、风能等新能源产业的跨越式发展。同时，可再生能源比例的提高，对电力系统灵活调节能力将提出更高要求，储能和氢能产业也将迎来新的发展机遇。

华菱集团曹志强：发展绿氢，实现“碳中和”

曹志强表示，现阶段，全面提升绿色低碳发展水平，仍是摆在整个钢铁行业面前的重大课题，在深化“混改”升级和推进中外合资企业高质量发展过程中，钢铁行业合资企业仍面临科技创新环境和融资等诸多挑战。

王英其建议，让氢能汽车更好地跑起来，各地政府部门应跨区域联合规划，统一布局、统一建设、统一推广，建立完善氢气储输网络，并出台针对性强的支持措施。

丁光宏建议，以国家为主导，加强氢能基础研究的布局，在制氢、储氢和燃料电池等各个环节及关键核心技术领域启动多学科协同攻关，形成一批突破性成果，尽快缩小与日本、欧美的差距，并力争在一些关键领域实现超越。此外还应大力拓展氢能应用场景，建立市场化的氢能应用场景，以钢铁、化工和交通等大工业为主，尽快确立其碳达峰、碳中和的方法论和具体实施路径。

南存辉表示，氢能可以连接不同能源利用形式，如气、电、热等，并与电力系统形成协同互补，此外作为原材料还可以用于化工、冶金等诸多领域。然而，现阶段，我国商用氢气96%以上是从化石燃料中制取的灰氢，且氢能的应用以就近消纳为主，多局限于传统化工生产领域。他认为，导致这一问题的根源，一是由于当前可再生能源电解制氢技术尚未大规模推广，真正洁净的“绿氢”产能较小；二是氢能储运技术不成熟，配套设施不完善，是限制氢能大规模发展和产业化的重要瓶颈。

全国政协委员李灿：鼓励绿氢与化石能源生产相耦合

李灿表示，我国作为全球碳排放量最大的国家，实现“碳中和”任务艰巨。其中最根本的必由之路，在于逐步减少化石能源比例、大力发展可再生能源。 他认为，当前需要进一步拓展可再生能源消费市场，比如将可再生能源转化为液体燃料，像光合作用那样，把水和二氧化碳转化成燃料、代替化石燃料。

汉马科技刘汉如：鼓励发展零碳排放氢气发动机

刘汉如建议，一、将氢气内燃机纳入氢能发展战略。氢气发动机作为零二氧化碳排放技术是氢燃料电池非常好的补充技术，弥补了燃料电池一些不适用的应用场景。二、鼓励进行氢气发动机及车辆的研发，进行核心技术攻关。三、加强标准体系制定。氢气发动机的研发目前在国际上也是刚开始，应当尽快进行相关标准制定。

江南造船胡可一：布局推进氢燃料发动机研发

胡可一表示，中国作为当今世界碳排放第一大国，做出“碳达峰、碳中和”的承诺，对推进世界各国齐心协力控制全球变暖以及应对气候变化具有重要意义。胡可一指出，尽管和其它运输模式相比，航运业的“碳效率”最佳，但考虑到海运在国际贸易运输中的占比高达85%，实现减排目标对航运业来说仍然存在非常大的挑战。

联泓新科郑月明：解决燃料电池关键材料的‘卡脖子’问题 

郑月明表示，我国在高端新能源领域与国外先进水平相比仍存在较大差距，关键材料对外依存度较高，国产化率较低等问题比较突出。

东方电气赵萍：将成渝城市群纳入燃料电池汽车示范城市名单

赵萍表示，川渝是全国最大的水电开发基地，还有大量风电、光伏资源待开发，绿氢潜力巨大，工业副产氢、天然气裂解制氢等可以补充氢源。同时，成渝城市群聚集了200余家企业和科研院所，初步形成了覆盖燃料电池系统、检测认证、燃料电池整车等主要环节的完整产业集群，并实现产业化应用。此外，成渝城市群还出台了氢能发展相关政策30余项，用以支持燃料电池汽车发展。

远景科技张雷：氢燃料将成为“新石油”

冀南钢铁王树华：推动氢能在钢铁行业的应用

王树华表示，2020年中国钢铁在国民经济和工业平稳发展中发挥了“压舱石”作用，钢铁工业成为中国最具竞争力的优势产业之一。2021年是中国经济复苏之年，也是钢铁行业深化供给侧结构性改革的重要时期。

侯军表示，面对钢铁产量高企与行业产能扩张冲动时隐时现、生态环境约束越来越紧、资源对外依存度高、产业集中度低以及新一轮压减产能等问题交织，区域竞争和产业竞争将日趋白热化，钢铁行业格局必将深度调整。

安钢集团李利剑：加速氢能冶炼等新技术研发进度

李利剑表示，钢铁行业作为我国碳排放较大的行业之一，采取切实有力措施，推进碳减排工作，为国家实现碳达峰、碳中和目标作出积极贡献，既是钢铁人必须履行的责任义务，也是钢铁行业发展的必然要求。

李利剑建议提出四点建议。一、严格控制钢铁产量。二、绿色改造全面提速。三、是促进融合共生发展。四是倒逼企业高质量发展。他特别表示，在工艺流程方面，以氢能冶炼为代表的新技术研发进度将按下“加速键”，废钢使用、短流程电炉冶炼在行业的占比可能会进一步提高。

2021年是“十四五”开局之年，也是推动“碳达峰、碳中和”目标达成的关键时期，氢能作为实现脱碳的重要解决方案，在实现这一美好愿景中发挥着重要作用，得益于技术进步、规模化推广和政策支持，氢能及燃料电池产业链将日益完善，并进入快速发展轨道。

HFCE 2021上海国际氢燃料展 力求为各界氢能源企业单位构建一个集成果展示、技术交流、政策解读、商贸对话的一站式平台，展品涵盖氢能源产业链上下游，整车、燃料电池系统及成果应用、燃料电池关键部件及供应技术、制氢设备技术与氢气供应、加氢及氢气储运及相关设备等。

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