香港氢巴首通海底隧道 未来增至1750辆！现代汽车全面布局加氢站

国际氢能展获悉，7月14日，香港首款双层氢能巴士首次穿过西区海底隧道、香港仔隧道、红磡海底隧道以及狮子山隧道，标志着其正式开通港岛、九龙及新界的载客服务。运营商城巴表示，未来70%巴士将换成氢能，预计投运氢能巴士1750辆#氢能源汽车#

昨日，全港首辆双层氢气巴士自南区华富中央巴士总站出发出发，经过香港仔隧道、红磡海底隧道及狮子山隧道，最终到达沙田。氢能巴士爱好者有的在此等待近六小时。一名乘客兴奋表示："氢能公交车终于可以穿越隧道并巡游全港。"也有个别乘客反映空调效果不佳。

过去，因氢的危险性，香港禁止氢巴、运氢卡车等通过隧道过海。然而，近日城巴获批，氢能巴士得以在第一次穿过多条隧道来到港岛服务。

城巴董事总经理李卓豪表示，计划未来不再购置柴油巴士，并于2045年运营全零排放车队，其中氢能及电动巴士将按7:3比例组成。城巴现有约2500台巴士，预计将有1750台氢能及电动巴士投入使用。

立法会环境事务委员会主席刘国勋提出，由于氢能巴士售价高达800万元，他呼吁政府加快制定相关法规和技术标准，推动将量产成本降至500万元以下。

小氢汽车即将在美国借壳作价10亿美元的SPAC在纳斯达克上市

具体合并详情包括： 股东权益方面，现有小氢汽车股东将持有合并后企业的绝大多数流通股票。小氢汽车主要经营氢燃料电池汽车的研发与制造。团队成员涵盖国内外高端整车企业、燃料电池研发生产企业以及燃料电池汽车运营商的骨干力量。截至2024年7月12日，Aquaron Acquisition Corp(AQUNU)股价为每股10.89美元。

业界普遍认为，技术和商业创新是实现CCUS技术经济性的关键手段，现阶段需推动政府、企业、学术界、研究机构、金融机构等多方携手合作

腾讯可持续社会价值副总裁许浩表示，CCUS这一大类技术类似于“托底”技术。据国际能源署预测，若2050年全球能源系统实现零排放，CCUS的减排量需达8%，然而目前仅为0.13%。“唯有从现在起着手，到2050年、2060年，这些技术才能成熟至可规模化、低成本。”

中国21世纪议程管理中心全球环境处处长张贤指出，从技术角度看，无论技术成熟度或先进性，我国与欧美均处于并行阶段，均处于工业示范阶段。不过欧美在规模上更具优势，美国的大型示范项目远超我国。此外，在个别环节，如管网运输、海上封存，我国相对国际仍有差距。

中国石油和中国华能共同组建了CCUS创新联合体，旨在引领我国CCUS产业高质量发展。中国华能作为国内最早开展二氧化碳捕集和二氧化碳驱油封存的企业，正与中国石油共同建设全球规模最大的燃煤电厂150万吨/年CCUS示范工程，未来将以此为依托，致力于构建千万吨级CCUS产业化能力。

南京食气生化科技有限公司运用合成生物技术培育食气梭菌，“让细菌吃CO2”生成丁醇。此方法相较传统石油丁醇路线，有望降低20%-50%的生产成本，这也是值得关注的一大亮点。

全球首例在单个浮式基础上安装两座塔筒的海上风电平台近期在广州南沙海域亮相

该平台配备两台8.3兆瓦的风机，高度达219米，相当于60多层楼高，最大宽度达369米。制造商明阳集团表示，其双风轮设计使扫风面积超过5.2万平方米，相当于7个标准足球场。整个风电平台排水量约1.5万吨，整体拖航设计吃水5.5米，适用于水深35米以上的全球海域。

“明阳天成号”实现了多项全球首创。其浮式基础采用抗压能力达115兆帕以上的超高性能混凝土材料制造，强度是普通混凝土的4倍。浮筒方案突破了传统的纯钢结构或钢混结构限制。此外，翼型双塔筒、双主机、双风轮的设计及拉索系统的使用均属全球首次。预计此设计能提高发电量4.29%，增强塔筒对风的响应能力。“明阳天成号”采用下风向设计，可降低支撑结构极限载荷约40%。风机还配备智能感应器，可实时感知2000多个零部件运行状态。

“明阳天成号”投营后，预计每年发电量约5400万度，可满足3万户三口之家一年的日常用电需求。目前，“明阳天成号”已完成吊装，未来将择日拖航至广东阳江海域。从广州南沙拖航至广东阳江明阳青洲四海上风电场，总航程约191海里。拖航航线涉及深中通道、港珠澳大桥等工程，难度较大。

为确保叶片与船只或海工装备不产生接触碰撞，“明阳天成号”在出港后将下端叶片与风机塔筒保持平行，尽量减少对航道空中宽度的占用。

明阳集团党委书记、董事长张传卫在启航仪式上表示，明阳集团近年来与中国三峡、中国海油合作，连续创造三项海上漂浮式风电平台技术世界第一。

近日，在深远海海上综合能源岛与电氢氨醇技术研讨会上，水电水利规划设计总院海洋能源处与会代表指出，深海开发对大容量海上风电机电机质量安全提出更高要求。

武汉理工大学教授、武汉理工氢电科技有限公司首席科学家潘牧领导的团队荣获武汉经济开发区授予的“科技创新贡献奖”，奖金高达100万元，以表彰其在燃料电池领域的卓越成就

在此之前，潘牧教授主导的“低铂、高效燃料电池膜电极组件工程化成套制备技术及应用”项目荣获国家技术发明二等奖，这是我国燃料电池技术首次荣获国家级科技奖项。

氢锋科技总经理樊飞：发展氢能需立足于消费者需求，关注其实际需求和痛点

樊飞是广州创二代，曾涉足建筑施工、地产领域、蓄电池等行业，如今投身于新兴的氢能产业。他选择从固态储氢与小功率燃料电池这一领域切入，逐步拓展至更多应用领域。目前，其公司正积极布局氢能助力车共享业务，已在广州地区成功推出首批产品。展望未来，樊飞表示将继续专注于固态储氢与小功率燃料电池领域，积极开拓氢能无人机等新兴市场，同时积极寻求与国际氢能领域的合作与交流，将其产品及运营模式推广至海外市场。

氢能全球视野

Plug 能源宣布在全球范围内成功交付并部署了超过 95 兆瓦的电解槽设备，同时生产了超过1,500 吨的氢气

该公司是绿色氢经济综合氢解决方案的全球领军企业，美国业内称，这在氢行业设立了新的PEM电解槽产能标准。该公司分布于系统规模从 1 兆瓦至 40 兆瓦。

该公司称其位于乔治亚州的氢气厂是全球最大的 PEM 电解槽应用工厂。

Plug 首席执行官安迪·马什指出，此里程碑标志着公司的重大进展，凸显其在提供成熟技术以满足全球不断增长的氢气需求方面的领导地位。“在数大洲部署电解槽系统并生产超过 1,500 吨氢气，正展现出 Plug 不仅在探讨氢气的未来——更是在积极缔造它的现在。”

此外，Plug 按照计划还将交付并启动另外 37 套装置的调试，预计今年下半年氢气产量将增加 40 吨/天。随着世界各地更多系统的上线并满负荷运行，例如近日宣布用于欧洲市场的 25MW 电解槽，全球部署的Plug电解槽系统预计将每天生产 93 吨氢气。

韩国现代汽车全面布局韩国加氢站网络服务

现代汽车将成为韩国首家加氢站网络运营商的最大股东，据悉，现代将于7月25日举行董事会，决定投资175亿韩元(1,270万美元)，向韩国加氢站网络供应商Kohygen发行350万股新股。Kohygen将总共发行400万股新股，募资额为200亿韩元(1.1亿元人民币)。现代汽车在Kohygen的持股比例将由9%大幅提升至48%。

市场分析人士指出，由于韩国加氢站数量不足，地方多选择采购中国产电动公交车。当地一位清洁能源汽车行业官员表示，若现代汽车想推动氢燃料电池车销售，必须增加加氢站数量，氢燃料公交车生态系统才能得以恢复。

现代汽车近期将全罗北道全州工厂的氢能客车ELEC CITY产能提升至每年3,100辆，是此前产能6倍。

Kohygen作为加氢站网络运营商，成立时总投资达241亿韩元(1.3亿元人民币)。然而，连年亏损，去年营业亏损达36亿韩元(1900万元人民币)。Kohygen计划短期内将韩国各地充电站数量从现有的6个增至17个，长期目标为300个。

鉴于韩国建设加氢站平均需约30亿韩元(1600万元人民币)，该公司短期资金缺口约510亿韩元，长期需要资金9000亿韩元(48亿元人民币)。Kohygen预计，若旗下每个加氢站每日加注100辆氢能公交车，将可实现收入的10%利润。

现代汽车还考虑向另一乘用车加氢站运营商Hynet追加投资。目前持有28%股份的现代汽车或将借助配股成为Hynet的第一大股东，因目前Hynet的第一大股东韩国天然气公司已决定不参与新股发行。Hynet在韩运营45个加氢站，去年流动负债92亿韩元，超出流动资产69亿韩元。因今年需偿付债务约37亿韩元，该公司计划向现有股东发售配股。

韩国瑞山市自9月2日起上调加氢站氢价至每1公斤8,600韩元(45.4元人民币)

瑞山市宣布，自9月2日起，将在Eumam区域运营的加氢站的加油费用从每公斤7,800韩元涨至8,600韩元。

该加氢站每天上午9点至晚上8点营业，目前氢气售价为每公斤7,800韩元。

当地表示，受国际油价及原材料上涨等因素影响，氢气供应价格抬升，实际购入价格已高于销售价格。当地气候环境大气科学部门表示：“为减轻民众经济负担，努力控制上调幅度，但在诸多因素综合考虑下，决定提高上调幅度。”

截至目前，韩国忠清南道地区加氢站平均氢气销售价格为每1公斤9,691韩元(51.2元人民币)。

日本业内称，虽然购买搭载氢燃料的“皇冠轿车”可获约136万日元(6.2万元人民币)补贴，但销售仍面临困难

目前，丰田推出两款配备燃料电池的MIRAI与FCEV Z Crown轿车。MIRAI一次充氢可行驶810至850公里，皇冠轿车约为820公里，相较于电动汽车具有更优的续航表现。

然而，燃料电池汽车存在加氢站稀缺及氢气价格上涨等问题，成为推广障碍。尽管加氢站数量已较前有所增加，但日本全国仅有152个(截至2024年4月)，远远不及加油站的28,000个(截至2023年)。且加氢站多集中于东京都市区及中京地区，约占总数的60%。此外，部分加氢站运营时间较短，氢气价格等因素亦对经济性带来影响。以Crown Sedan FCEV Z为例，即便按最低氢价每公斤1,600日元(73.3元人民币)，行驶1公里成本仍需10.8日元(0.5元人民币)，虽然可比燃油车，但相比混动或纯电动车则逊色不少。

搭载氢燃料电池版本的皇冠轿车原售为830万日元(38万元人民币)，并提供136.3万日元(6.2万元人民币)的政府补贴。扣除补贴后，实际售价为6,937,000日元(约32万元人民币)。混合动力版的皇冠轿车售价为730万日元，但无补贴。计入补贴，燃料电池版皇冠轿车现时比混合动力版更为经济实惠。

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