北京冬奥会：延庆赛区将应用212辆氢燃料电池车，500公里续航已经历低温考验

北京2022年冬奥会延庆赛区赛时将应用212辆氢燃料电池车，用于客运服务，助力零排放无污染。赛后，这些车辆将用于区内、与市区连接的公交服务用车。

9月14日，北京市经信局举行“十四五”高精尖规划创新型产业集群-氢能媒体交流会。在大兴氢能产业园区，记者看到了即将服务北京冬奥会的氢燃料电池车。

据北汽福田电池系统工程师王枫介绍，这是为冬奥会示范运营研制的一款9米燃料电池客车，该车采用了80kW燃料电池发动机，全气候耐极寒的动力电池，无动力中断的双电机驱动系统。车辆具备全气候、高环境适应性、低能耗、零排放、无污染的特点。

车内一共有6个氢瓶，可以在延庆加氢站“补给”，10-15分钟即可加满氢气，整车可以实现500公里左右的续航。“车辆已经过了去年冬天、今年夏天高温高寒的验证。”王枫说，车辆将为冬奥会提供服务，由于延庆赛区冬季气温低，去年的冬季验证是在海拉尔进行的。实验证明汽车可以达到零下30摄氏度启动、零下40摄氏度存储的性能。

根据日前发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，北京将依托2022年冬奥会及冬残奥会，建设氢燃料电池汽车示范工程。应用燃料电池汽车，在延庆等山地赛区承担观众或工作人员的运送服务。延庆赛区赛时燃料电池车的客运服务应用规模212辆，赛后车辆用于区内、与市区连接的公交服务用车。

2023年前，北京将实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。交通运输领域，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。

背景：我国氢能产业发展窗口期已经形成

北京重视氢能产业发展，将其纳入《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》重点发展的“绿色能源产业”。

《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》提出，截至2020年底，北京市氢能产业相关企业、机构数量约150家。2020年，北京氢能产业实现产值约30亿元，总体处于中试到产业化过渡阶段。

北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》中明确，北京将全面推进京津冀氢能源汽车示范城市群建设，涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等在内的10大应用场景体系，重点聚焦跨区域城际货运专线和城市冷链物流场景，推广车辆示范应用规模不少于5300辆。

北京市牵头申报了京津冀燃料电池汽车示范城市群，并于今年8月正式获批为国家首批示范城市群。在4年示范期内，国家将采取“以奖代补”的方式，按照示范城市群任务目标完成情况给予奖励。

京津冀燃料电池汽车示范城市群包括北京市大兴区等7个区，天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市、山东省滨州市和淄博市等12个城市（区），在示范期内将紧紧围绕“车用在哪、氢从哪来、技术如何突破、产业如何持续发展”四大关键问题开展燃料电池汽车示范应用。

北京充分发挥科技创新、燃料电池汽车关键零部件和整车研发制造领域的引领作用，构建北京-天津-保定-淄博产业发展链和北京-保定-滨州氢能供应链，在北京市延庆区、天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市分别打造冬奥、港区、矿石钢材和建材运输四大特色场景示范区。在示范期末，力争建立起“技术自主创新、产业持续发展、区域一体协同”的产业生态，构建形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。

氢能是实现京津冀能源转型发展的重要战略方向，是京津冀产业协同的重要领域。京津冀三地氢能产业发展目标一致，产业基础各具优势，市场需求旺盛，产业链资源禀赋充分互补，产业优势主体集聚，应用场景高度契合，已具备氢能全产业链发展的基础条件，产业跨区域、集群化的协同发展势在必行。

北京聚焦氢能关键核心技术攻关和终端应用，打造氢能科技创新引领区；天津发挥发挥行业标准制定和检验检测服务能力，打造氢能示范服务先行区；河北立足氢源供给优势，打造氢能产业供给核心区。统筹推进京津冀区域氢能供应、整车制造和应用示范，实现氢能制、储、运、加、用全产业链布局。

(来源：新京报）