推广燃料电池车辆超6000辆 京津冀氢能全产业链基本贯通

国际氢能展获悉，被称为“世界上最清洁能源”的氢能，正驱动更多汽车实现零碳排放。

记者从近日举行的氢能分论坛上获悉，作为在氢能技术研究、产业布局与应用示范方面全国起步最早的地区，京津冀三地氢能全产业链基本贯通，正在合力打造具有国际影响力的氢能产业高地。

液氢关键技术接连实现突破

一次注氢可以跑1000公里以上——北汽福田工厂里，全国首辆49吨液氢重卡告别了“里程焦虑”，甚至在零下30摄氏度的严寒中也能正常启动。

氢燃料电池汽车在中长途、中重型长途运输中的优势明显强于纯电动，而液氢更将这一优势放大，甚至可与燃油车媲美。但储氢技术面临挑战，既要满足温度、压力的要求，还要确保安全。福田汽车的液氢重卡已经攻克了车载液氢存储系统核心技术，填补我国车载液氢燃料电池技术空白，相较于气氢储供系统，同体积下携氢量增加了近3倍。

“交通运输领域占全国碳排放总量的10%，保有量仅12%的商用车碳排放占比却高达56%。”北汽福田副总经理秦志东说，氢燃料电池汽车正是氢能在商用车领域应用的一个重要突破口。

北京在氢能产业布局始于约20年前。北汽福田成为国内最早从事氢燃料电池研发的商用车企业，与清华大学等科研院所合作，重点研发氢燃料发动机、电驱桥等核心零部件模块。经过多年示范运行，“京产”氢能汽车逐渐覆盖城市客运及中长距离运输的多个细分市场，并带动上游产业链的转型升级。

“目前，北汽福田已累计推广示范应用氢燃料电池车超过3000辆，安全运营里程突破1亿公里。”秦志东说，液氢技术也不断迭代，公司正在开展第三代全新平台液氢重卡开发。

优势互补合力打造产业高地

今年上半年，氢燃料与自动驾驶技术历史性“牵手”：由北汽福田生产的氢燃料自动驾驶重卡从北京马驹桥物流园驶出，途经河北廊坊，最终到达天津港，驾驶过程全程无需接管。

“车辆可安全自主应对各类交通场景，真正实现高速干线点对点自动驾驶，助力低碳智慧出行。”秦志东说。

京津冀地区在氢能技术研究、产业布局与应用示范方面全国起步最早。去年，京津冀首次发布跨区域产业链图谱，氢能正是6条合力打造的产业链之一。三地正围绕制氢、储运、加注和应用4个环节，打造全球新能源风向标。

“京津冀三地氢能全产业链基本贯通、产业基础各具优势、资源禀赋充分互补，有条件成为具有国际影响力的氢能产业高地。”中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟副秘书长孙浩天说，北京重点发展氢能装备、氢燃料电池电堆及整车核心装备产业化，打造氢能多场景领域示范应用;天津重点建设氢燃料电池车辆检验检测能力，推动港口、物流等场景氢能示范应用;河北重点推动规模化绿氢制备供应，布局氢储运、燃料电池整车及配套装备制造及示范应用。

在技术协同上，三地共同实现了电堆、空压机的技术自主创新及产业化应用，推动双极板、氢气循环系统等关键零部件的研发产业化，已实现燃料电池发动机系统、电解水制氢装备等重点产品不低于80%的区域整体配套率，带动产业链成本有效降低。

推动氢能政策“同事同标”

跑在北京大街小巷的冷链配送车、天津港里的重卡物流车、河北张家口酷暑严寒里稳定运营的公交车……京津冀三地都能看到氢能车的繁忙身影。孙浩天说，三地聚焦氢能产业落地和协作发展，分别制定了氢能产业发展规划和若干产业扶持政策，为氢能产业集聚化、商业化、规模化发展创造了良好的条件。

数据显示，在全国燃料电池汽车示范城市群建设中，京津冀城市群在前两个示范年度完成燃料电池汽车推广2509辆，超额完成2268辆的任务。截至目前，三地累计推广燃料电池车辆超过6000辆。

“总体看，氢能产业正处在产业发展初期阶段，产业规模相对较小，尚未进入细分领域全面市场化的阶段，产业协同还存在政策协同、应用场景、基础设施等方面的问题和挑战。”孙浩天说，三地应创新政策机制，带动氢能应用推广实现瓶颈突破，实现氢能政策“同事同标”，加快氢能重卡、通勤、旅游车辆跨区域高速应用。

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