氢晨科技易培云：氢燃料电池相对于锂电池晚十年 行业发展进入提速关键期

上海氢燃料电池展获悉，“当前氢燃料电池的发展相对于锂电池大概晚十年，行业进入提速发展的关键期。”在10月26日上海交通大学机械与动力工程学院教授、上海氢晨新能源科技有限公司董事长易培云分享了他对氢能行业的观点。

氢晨科技是落实上海交通大学与临港集团科技成果转化的典型代表。公司专注于高功率燃料电池电堆和电解槽的开发，目前其电堆产品已用于公交车、通勤大巴、重卡、物流车等多个领域。2022年，氢晨科技推出300kW大功率金属板燃料电池电堆，是全球单堆功率最大的燃料电池电堆产品。

易培云表示，氢能产业非常长，主要分为氢气端、产品端和应用端。其中，氢气端主要解决制、储、运、加。中间端解决材料、部件、电堆、系统等。应用端主要关注法律法规、氢气价格和应用场景。当前长途重载的卡车是氢能的应用起点，未来工程机械、飞机、船舶，以及更广泛的工业、储能领域，都可能要大量用到氢能。

相对于锂电池晚十年

易培云分享了一组数据，2013年中国新能源汽车产销数据均为1.7万辆，2023年这一数据剧增至900多万辆，十年间翻了数百倍。与此同时，2023年中国燃料电池车销量5800辆，保有量2.2万辆。“目前应该讲，氢燃料电池相对于锂电池大概晚10年，行业正进入提速的关键期。”

易培云认为，氢能的应用起点是从交通开始，目前，山东、四川、陕西、吉林、湖北等地均推出了氢能车免收高速费政策，对于行业发展产生了推动作用。“除了车，未来船、飞机，都比较适合用氢能源，跟锂电池相辅相成的过程，锂电池用于短途轻载，氢用于长途重载。”

易培云表示，氢晨科技的目标是到2027年，让燃料电池成本接近换电重卡，2030年接近柴油车。当前，公司的目标是通过大型央企、国企，在西北部大量采用绿电制氢，从而降低氢的使用成本。“能源成本下降了，整个行业就起来了。”

今天人们提到氢，第一反应往往想到汽车。易培云表示，车是一个非常好的场景，但是车不是氢的全部，氢是一种能源，最终可能60%用于工业，30%用在交通应用，还有10%用在储能。他举例，工业中的炼钢、合成氨、合成甲醇，以及芯片行业，未来都可能会用到氢能。

而在储能方面，他表示，对于大规模、长时间、跨季节的储能，氢储能成本大约是锂电池的10%，因为锂电池储能量和电池呈线性增加，但是氢能不是，氢只要把罐子做大就可以，电池只需要一套，所以它的边际效益会越来越大。

政策催化、技术发展加快

今年3月，氢能首次被作为前沿新兴产业写入政府工作报告。4月，《中华人民共和国能源法(草案)》提请十四届全国人大常委会第九次会议审议。其中，氢能被正式列入，与石油、煤炭、天然气等并列作为能源进行管理。

易培云表示，国家政策把氢能源从化工危化品转入能源危化品，列入到能源法，看起来只有两个字的差别，但其实是很大的不同。如果是化工危化品，制取必须放在化工园区，很多应用会受到限制，如果是能源危化品，就可以进到千家万户。“分类的变化，不仅是物质属性的改变，还有法律法规、标准体系、应用范畴的变化。”

他表示，就车辆而言，锂电池比较适合于乘用车，但如果用于长距离、重载的运输，氢能是非常好的应用，当前的挑战在于如何把电堆功率做大。“总的来讲有四大核心技术，第一，多材料体系高通量计算;第二，大功率电堆高可靠设计;第三，层叠结构高一致叠装;第四，批量制造高效率柔性产线。”

在氢能源发展方面，当前氢能的储运也是制约行业发展的瓶颈之一。现有氢能运输以气氢、液态氢、有机物储运氢为主。其中，液态氢以能量密度高、运输效率高等优势，成为解决未来大规模、长距离氢能运输利用的首选形式。易培云表示，液氢这几年技术发展很快，随着市场的壮大，相信未来会得到进一步突破。

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