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国际氢能展获悉,氢能产业被视作没有“天花板”的战略性新兴产业,是引领未来发展的新赛道。近年来,江苏张家港市深耕氢能产业,全力推动“张家港制造”向“张家港创造”转变。
突破“卡脖子”,好风借力上“氢”云
8月初,搭载华昌能源自主研发的120kw氢燃料电池系统的牵引车正式交付。仪式现场,40台49吨氢能重卡一字排开,壮观整齐。
氢燃料电池电堆是提供动力的“心脏”,技术门槛极高。过去国内企业做电堆,关键零部件依赖进口,不仅技术上被“卡脖子”,价格也非常贵。
作为张家港老牌化工企业,华昌集团在2018年就布局氢能,与电子科技大学共建氢能联合研究院,组建了氢能源产业控股子公司——华昌能源。其最新自主研发生产的120kw氢燃料发动机,具有高集成度、高效率、高智能化、动态响应快等优势,系统效率高达60%,具备高性能的同时,兼具可靠性和稳定性,系统寿命长达2万小时,在国内处于领先水平。
氢能产业发展的关键在于核心装备的重大突破。2023年4月,国内首台套10吨级氢气液化装置在位于张家港的江苏国富氢能下线,产品应用于国富氢能与齐鲁氢能(山东)合作的氢能一体化项目。这款产品的成功研发和应用,突破了高效的氢循环膨胀制冷、自动化控制系统等核心工艺部件“卡脖子”环节,打破了大规模氢液化产品的国外长期垄断,有力促进了产业的自主创新。
突破“卡脖子”,才能实现自立自强。张家港市政协委员、市科技局副局长俞萍介绍,张家港通过内联外引,先后建成了苏州市氢能产业创新中心、氢云新能源研究院等多个氢能创新平台,参与制修订国家、行业标准30余项,有力支持了氢能企业突破“卡脖子”难题,张家港氢能企业正将越来越多的核心技术掌握在自己手里。
冲刺新应用,“氢”舟已过万重山
在张家港经济技术开发区,嘉化氢能港城加氢站静伫蓝天下,巨大的“H2”标志被喷绘在墙体上,如同氢气燃烧后形成的蓝色火焰。几辆大巴车缓慢驶入,井然有序地补充氢燃料。
这座加氢站是苏州地区首座面向全社会运营的加氢站,也是江苏省首座二级加氢站。站内配有2台双枪加氢机,储氢量达到1795kg,加氢能力1000kg/d,每天约有70辆公交车到这里来加氢。
交通应用领域,氢燃料车是氢能发展的行业焦点。与传统燃油车不同,氢燃料车“吃”进去的是氢,排出的是水,真正实现零污染、零碳排放。张家港市政协委员、交通运输局副局长仲斐斐介绍,“作为苏州市乃至整个华东地区首个氢能公交示范应用县级市,截至9月底,张家港累计投运氢能公交、氢能重卡、氢能港口牵引车等各类车型333辆,氢燃料电池示范车辆累计运营里程1300余万公里,合约减少碳排放超1万余吨。”
如今,在交通应用快速推广的带动下,张家港的氢应用场景逐渐向多元化拓展,实现了能源领域应用、基础设施建设、氢冶金研究探索的多点突破。
从为国内首台大功率氢能调车机车“氢龙一号”装备供氢系统,到北京冬奥会赛事期间为赛区氢能客车提供70兆帕加氢站,再到为第31届世界大学生夏季运动会氢能载客车辆提供车载供氢系统,应用场景的破局,不断丰富着氢能产业的发展空间。
乘着一叶“氢”舟,张家港市已加速融入全国氢能产业链、供应链体系,以千帆竞发之势成长为“长三角氢走廊”的重要一站。
十年磨一剑,咬定“氢”山不放松
在氢能产业领域,张家港有着得天独厚的优势,得益于钢铁、化工等优势产业的发展壮大,这里氢气资源丰富,还建有华昌能源、东华能源等氢气制备企业。同时,作为目前最成熟、应用最广泛的绿氢制备方式,电解水制氢在港城蓬勃发展,形成了以国富氢能为代表的“绿电”制“绿氢”产业集聚,为氢能源发展提供了强有力的支撑。
2018年起,张家港就提出打造更具竞争力的长三角“氢走廊核心点”战略目标。先后印发《张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见》《张家港市“十四五”氢能产业发展规划》等一系列政策文件,为产业链形成和扩容提供了政策支持。
得益于技术创新、产业集群、政策保障,以及市场需求的增长,张家港氢能产业体量规模不断壮大,在区域领先形态明显:产业链上游,世椿新能源生产的氢燃料电池双极板封装设备等产品市占率达35%以上;产业链中游,中集圣达因制造的民用液氢罐车成功打破了国际垄断;产业链下游,国富氢能参与国内加氢站建设130余座,市占率排名第一。
今年8月31日,在江苏省发展改革委发布的“未来产业先行集聚发展试点”清单中,张家港市被列为全省氢能产业试点城市。
助推氢能产业发展,也是张家港市政协履职的重点。8月,张家港市政协专门督办了集体提案《关于抢占氢能产业新赛道培育高质量发展新动能的建议》,积极推动氢能产业各个环节“串珠成链”。
“把握机会,踩准风口。”张家港市政协主席赵建明表示,“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,是战略性新兴产业发展的重点方向。立足自身实际,推动氢能产业发展,既是落实中央重大决策部署的紧迫要求,也有利于促进张家港市产业结构优化、实现可持续发展。”